昨日，京東商城向南都記者確認(rèn)了此事。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，申通向京東商城的商家發(fā)文停發(fā)其到京東商城的貨物配送，具體原因正在了解中�！坝捎谏晖〞和５姆⻊�(wù)是京東商城開(kāi)放平臺(tái)的第三方商家從其倉(cāng)庫(kù)到京東商城分揀中心的運(yùn)輸，與面向消費(fèi)者的配送服務(wù)無(wú)關(guān)，因此對(duì)京東商城消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)不會(huì)造成任何影響。我們正積極與申通公司溝通�！�
此外，順豐、圓通等其他快遞公司出現(xiàn)拒收的消息并不屬實(shí)，目前該部分業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)正常。
據(jù)了解，目前京東的POP平臺(tái)主要有以下幾種模式：第一種是京東商城只提供平臺(tái)，后臺(tái)經(jīng)營(yíng)完全由第三方商家負(fù)責(zé)，在該模式下商家自行選擇配送公司發(fā)貨給用戶；第二種是第三方商家商品不入庫(kù)，用戶下單后商品進(jìn)入京東分揀中心，使用京東物流派送給用戶；第三種是第三方商家商品進(jìn)入京東庫(kù)房同時(shí)使用京東物流發(fā)貨。
此次申通停止的服務(wù)，是指停止提供第三方商家向京東分揀中心的倉(cāng)庫(kù)發(fā)送快件，主要涉及后兩種模式。有知情人士
表示，該階段的配送費(fèi)用，相比商家直接配送給用戶大幅減少40%，此外京東要求其開(kāi)放平臺(tái)合作賣家到京東分揀中心的配送時(shí)間在12小時(shí)內(nèi)，也對(duì)第三方物流造成很大壓力。“尤其在大促期間，單是進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)的等待時(shí)間就需要2-3小時(shí)。”
在從分揀中心進(jìn)入用戶的階段，京東的配送方式是自營(yíng)與第三方配送相結(jié)合，80%左右訂單是自主配送。目前，京東自營(yíng)配送體系超過(guò)355座城市，保證在上海、廣州等地的“211限時(shí)達(dá)服務(wù)”和“次日達(dá)”服務(wù)，而在自建物流成本過(guò)高，時(shí)效性較差的城市，則采取與地方上一些成熟的物流企業(yè)合作。
涉嫌“同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)”局勢(shì)
南都記者多方求證獲悉，目前與京東商城分手的快遞公司確實(shí)只有申通一家，而順豐、圓通仍在與京東商城合作。
“順豐主要是從京東商城的倉(cāng)庫(kù)向消費(fèi)者配送�！庇兄槿耸客嘎叮捎诓糠殖鞘芯〇|沒(méi)有設(shè)立快遞網(wǎng)絡(luò)，他們會(huì)借助順豐進(jìn)行跨市合作，而后者不參與京東商城的市內(nèi)配送；還有一部分就是消費(fèi)者指明需要順豐配送，但目前雙方的合作業(yè)務(wù)量占比例很小。
對(duì)于叫停為京東商城配送，申通公司給出的官方說(shuō)法認(rèn)為，他們并非針對(duì)京東商城的第三方賣家，而是因?yàn)榫〇|商城已經(jīng)拿到快遞牌照，雙方是同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。按照國(guó)家郵政總局的規(guī)定，同行之間相互攬件涉嫌違法。
據(jù)悉，今年6月25日，國(guó)家郵政總局公布了2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可年度報(bào)告經(jīng)審核符合規(guī)定的第一批企業(yè)名單，其中京東商城關(guān)聯(lián)企業(yè)“江蘇京東信息技術(shù)有限公司”赫然在列，這一榜單的披露，被業(yè)界解讀為京東商城已經(jīng)正式獲得全國(guó)快遞牌照。
申通快遞市場(chǎng)總監(jiān)夏祖彬也在微博中說(shuō)明，該公司暫不接受商家發(fā)往京東倉(cāng)庫(kù)這一行為，一方面在于申通送至京東倉(cāng)庫(kù)時(shí)等待簽收時(shí)間太長(zhǎng)，且單票貨物太大，并不適合快遞公司來(lái)運(yùn)作，他們不是貨運(yùn)公司，所以暫不承接此類大貨運(yùn)輸；另一方面則不希望京東利用此事搞新聞公關(guān)，“回避自己責(zé)任此乃其一貫作風(fēng)”。
傳統(tǒng)快遞與電商矛盾公開(kāi)
目前，在國(guó)內(nèi)電商中，擁有自建物流的只有京東、凡客、易迅等少數(shù)幾家，京東以及如風(fēng)達(dá)都在嘗試“純快遞”業(yè)務(wù)。劉強(qiáng)東曾經(jīng)向南都記者表示，今年是京東整個(gè)物流和信息系統(tǒng)算是大規(guī)模投資的第三年，也是花錢最多的一年，大概花到35億-36億�！袄蠈�(shí)說(shuō)，我們花這么多錢的目標(biāo)，肯定不僅僅是為京東商城自己銷售業(yè)務(wù)服務(wù)，今天使用我們整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)配送系統(tǒng)的公司已經(jīng)超過(guò)1300家，每天配送的包裹數(shù)已經(jīng)超過(guò)了4萬(wàn)臺(tái)。”
但盡管家家都希望掌控這個(gè)和買家直接接觸的環(huán)節(jié)，這“最后一公里”卻不是人人都能吃下。今年，凡客、如風(fēng)達(dá)就曾多次傳出裁員的消息。有電商業(yè)人士向南都記者透露，電商如此在意自建物流，更多是“為了財(cái)務(wù)報(bào)表好看”�！拔锪髻M(fèi)用很高，每單成本6到8元。如果用第三方物流，這筆開(kāi)支要算在電商公司賬上，開(kāi)支非常大。但自建物流，可以按照每單3元甚至更低的價(jià)格跟電商公司結(jié)算，電商的數(shù)字好看了，虧損則暫時(shí)由物流承擔(dān)。這也是為什么國(guó)內(nèi)大部分電商企業(yè)都采用‘物流’和‘平臺(tái)’分開(kāi)結(jié)算，獨(dú)立記賬。”
不過(guò)在快遞業(yè)人士看在，這場(chǎng)分手風(fēng)波實(shí)質(zhì)上是由電商身份延伸到快遞領(lǐng)域的電商與傳統(tǒng)第三方快遞企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)、博弈局面已然出現(xiàn)。
南都記者調(diào)查獲悉，近年來(lái)中國(guó)本土第三方傳統(tǒng)快遞企業(yè)盡管快速成長(zhǎng)，但其發(fā)展速度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于電商行業(yè)的總體增長(zhǎng)，在這種不對(duì)等的局面下，第三方快遞企業(yè)短期內(nèi)在能力、運(yùn)力、服務(wù)質(zhì)量等各方面都無(wú)法達(dá)到電商的需求，以至于雙方在實(shí)際運(yùn)作中矛盾重重。
據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流信息化專家、漢森世紀(jì)供應(yīng)鏈管理咨詢(北京)有限公司副總經(jīng)理黃剛向南都記者透露，京東POP平臺(tái)商家發(fā)貨到京東配送體系，包括申通在內(nèi)的第三方快遞企業(yè)，經(jīng)常因物流配送不及時(shí)而遭到京東商城的罰款。
但當(dāng)京東商城自建快遞后，電商自建物流把肉吃了，卻將骨頭拋給了第三方傳統(tǒng)快遞�！吧晖ǖ目紤]可能主要是擔(dān)心自己的配送系統(tǒng)承受不了京東即將到來(lái)的‘光棍節(jié)’促銷的爆倉(cāng)沖擊，另一層原因則不希望培養(yǎng)京東這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手�！敝袊�(guó)快遞咨詢網(wǎng)總裁徐勇向南都記者表示。
在黃剛看來(lái)，電商企業(yè)自建快遞公司后面臨的一大困難就是，其定位應(yīng)該與傳統(tǒng)第三方快遞實(shí)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，否則雙方必然存在業(yè)務(wù)構(gòu)成、業(yè)務(wù)協(xié)同能力和服務(wù)差異化等方面的沖突問(wèn)題。而既是裁判又是運(yùn)動(dòng)員身份的電商企業(yè)，很難化解這種同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。這不僅是京東，而且是以后的所有自建快遞網(wǎng)絡(luò)的電商企業(yè)普遍面臨的棋局。
標(biāo)簽Tags：
電子商務(wù)
關(guān)鍵字：
電子商務(wù)做快遞
|
