從2010年12月開始的“網(wǎng)絡(luò)春運(yùn)”遭遇消費(fèi)者“圍攻”，在春節(jié)前后的網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)高峰期，快遞“爆倉”、“蝸牛遞”、“停運(yùn)”等負(fù)面新聞一直困擾著整個快遞行業(yè)。專家認(rèn)為，要想在快速發(fā)展的電子商務(wù)中“分羹”，快遞企業(yè)必須走過“成長之痛”，盡快增加基礎(chǔ)設(shè)施投入，提高人員素質(zhì)和信息化水平。
“節(jié)日期間，我們按國家郵政局的要求繼續(xù)運(yùn)營，沒有臨時上調(diào)價格。可是春節(jié)不停運(yùn)，每天要虧損1000萬元�！鄙晖ǹ爝f總裁奚春陽說，“很多員工要回家過年，為了留住員工，就要提高員工待遇�！睋�(jù)悉，節(jié)日期間，申通日快遞量在100萬件左右，低于平時230萬、240萬件的快遞量。一輛運(yùn)輸車通常裝不滿，但油費(fèi)、過橋過路費(fèi)等開銷照樣不能少。
快遞變“慢遞”有多方面原因，包括運(yùn)力供不應(yīng)求、投入低、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、低端價格戰(zhàn)、行業(yè)門檻低等。
中國物流與采購聯(lián)合會副秘書長戴定一此前表示，電子商務(wù)是物流企業(yè)發(fā)展的切入點(diǎn)，物流企業(yè)要努力從電子商務(wù)的市場上“分一杯羹”。
“物流企業(yè)做強(qiáng)做大，要進(jìn)一步加強(qiáng)信息化建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和人員建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。”中國交通運(yùn)輸協(xié)會常務(wù)副會長王德榮在2011中國城市物流發(fā)展論壇上說。
據(jù)了解，為了滿足不斷增加的快遞需求，部分快遞公司春節(jié)過后正在籌劃擴(kuò)招員工，并且還通過優(yōu)化投送流程，減少用工壓力。
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春節(jié)快遞停運(yùn)，申通將每天虧千萬
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