30來(lái)歲的黃師傅如今每個(gè)月的平均收入能有5000元左右，他是一名快遞員，已在順豐速運(yùn)(集團(tuán))有限公司工作四年。在很多大學(xué)畢業(yè)生月薪只有一兩千元的北京，這樣的收入算是比上不足但比下有余。
以往主要由農(nóng)民工構(gòu)成、每人每月工資幾百元的快遞業(yè)，正以大幅加薪為起點(diǎn)，告別低工資、低價(jià)格、低質(zhì)量的“三低”時(shí)代。從業(yè)人員尤其是一線快遞員的收入自2007年以來(lái)年均上漲超過(guò)20%，2010年的漲幅更是創(chuàng)下新高，成為國(guó)內(nèi)加薪頻率最高、幅度最高的行業(yè)之一。
2011年，快遞業(yè)的加薪預(yù)期又一次排在各行業(yè)前列。加薪不僅改變了快遞員的生存狀態(tài)，也改變了快遞企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)，由此推動(dòng)的運(yùn)價(jià)上升，產(chǎn)生了一系列連鎖反應(yīng)。春節(jié)前夕，快遞業(yè)新一輪漲價(jià)已經(jīng)啟動(dòng)。
薪酬高漲
黃師傅主要負(fù)責(zé)順豐速運(yùn)在北京市西壩河地區(qū)兩個(gè)商住小區(qū)的快遞業(yè)務(wù)，他平均每天取送快件50-60件，其中每取一個(gè)快件提成大約3元，送件的提成略低一些。由于業(yè)務(wù)量較大，盡管沒(méi)有底薪，他每月也能掙到四五千元工資。
與四年前剛進(jìn)公司時(shí)相比，黃師傅的收入已經(jīng)上漲了數(shù)倍。2010年，他平均每月收入接近5000元，比2009年增長(zhǎng)50%左右，是漲幅最高的一年。
順豐速運(yùn)是中國(guó)最大的民營(yíng)快遞公司，2010年的營(yíng)業(yè)收入超過(guò)110億元。在業(yè)務(wù)量迅猛增長(zhǎng)的同時(shí)，該公司的人工成本也大幅上升。目前順豐速運(yùn)共有大約6萬(wàn)名快遞員，在其成本結(jié)構(gòu)中，人力資源成本已經(jīng)占到了總成本的50%以上。
在國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)，順豐速運(yùn)以速度快、價(jià)格高為特色，快遞員的收入也在同行中處于較高水平。據(jù)中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇介紹，大部分快遞公司一線快遞員的每票快件的提成從0.3元-2元不等，加上500-1500元不等的底薪，每月的收入基本在2000-4000元之間，少數(shù)快遞員月薪能超過(guò)5000元。
從2007年開(kāi)始，快遞業(yè)的薪酬進(jìn)入快速上升通道，年均增幅超過(guò)20%，明顯超過(guò)2007年之前10%左右的年均增速。2010年，受勞動(dòng)力供應(yīng)緊張而業(yè)務(wù)量大幅增加的拉動(dòng)，快遞業(yè)的人工成本增長(zhǎng)接近30%，是最近幾年的最高水平。
招工困難，人員流失率高，是快遞業(yè)員工工資飆升的主要原因。申通快遞一位人士表示，快遞業(yè)從業(yè)人員比較辛苦，很多80后、90后的一線員工不太能吃苦，同時(shí)很多省份鼓勵(lì)農(nóng)民工回流，使得很多快遞公司遭遇招工缺口。為了招聘到員工，最有效的辦法就是提高待遇以增加吸引力。
即便如此，由于工作強(qiáng)度大，不受人尊敬，快遞公司的人員流失率依然居高不下。尤其是在轉(zhuǎn)運(yùn)中心工作的人員，需要常年夜間工作，而且每天工作時(shí)間很長(zhǎng)，人員流失率往往超過(guò)50%。很多快遞企業(yè)陷入不停招工、不停走人的惡性循環(huán)。
由于勞動(dòng)力的供給跟不上業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，快遞企業(yè)之間的人才競(jìng)爭(zhēng)正在加劇，各家公司都在競(jìng)相提高工資以吸引人才。新員工工資的提升，也帶動(dòng)了老員工的加薪，整個(gè)行業(yè)的薪酬水平普遍上漲。
中通快遞一位高層表示，以前很多民營(yíng)快遞公司的人工成本約占總成本的10%，目前已經(jīng)普遍超過(guò)30%。除了快遞員的工資大幅增加外，企業(yè)中高層管理者的收入也明顯上漲。很多快遞企業(yè)對(duì)管理層實(shí)行了年薪制，中高層管理者的年薪從幾年前的6萬(wàn)元-10萬(wàn)元，迅速提升到20萬(wàn)元-50萬(wàn)元。
2011年，快遞業(yè)人工成本上升的勢(shì)頭還將延續(xù)，業(yè)界預(yù)期員工平均工資還將上漲20%左右，三年內(nèi)會(huì)上漲100%。其原因除了勞動(dòng)力供應(yīng)依舊偏緊外，政府勞動(dòng)人事和社會(huì)保障政策的不斷完善，也是重要的助推力量。
今年1月1日開(kāi)始，北京等地要求企業(yè)要為外地農(nóng)民工繳納“四險(xiǎn)”，即醫(yī)療、工傷、養(yǎng)老和失業(yè)保險(xiǎn)，而原來(lái)只需上前兩項(xiàng)保險(xiǎn)，這就使得每個(gè)員工每月的成本平均上漲了400多元。
誰(shuí)在獲益
這幾年，黃師傅所負(fù)責(zé)的區(qū)域，快遞量基本上每年翻一番，他一個(gè)人已經(jīng)有些忙不過(guò)來(lái)。目前，他帶了一個(gè)徒弟小李，和他一起取件派件。
得益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，尤其是電子商務(wù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，快遞行業(yè)最近幾年獲得高速發(fā)展。國(guó)家郵政局日前公布的數(shù)據(jù)顯示，“十一五”期間，快遞業(yè)務(wù)量年均增長(zhǎng)22%，2010年全行業(yè)完成快遞業(yè)務(wù)收入573億元，快遞業(yè)務(wù)量完成24億件，分別是“十五”末期的250%和300%。
淘寶商城企業(yè)物流總監(jiān)龔濤稱，目前僅淘寶網(wǎng)一家電子商務(wù)企業(yè)，每天產(chǎn)生的快件量就達(dá)到60萬(wàn)-70萬(wàn)票，2011年將激增到200萬(wàn)票以上，相當(dāng)于順豐或申通每天的全部業(yè)務(wù)量。快遞業(yè)用十多年時(shí)間積累的能力，過(guò)去兩年中已被全部用盡。
由于大部分快遞員的工資主體，是取派快件的收入提成，因此快遞業(yè)務(wù)量的猛增，使很多快遞員的收入實(shí)現(xiàn)翻番。盡管網(wǎng)上流傳的快遞員月薪超過(guò)1萬(wàn)元的案例只是鳳毛麟角，但快遞員的收入超過(guò)當(dāng)?shù)仄骄べY水平，已經(jīng)是普遍現(xiàn)象。
中通快遞一位高層說(shuō)，國(guó)內(nèi)排名靠前的幾家快遞公司都引入了有償派送機(jī)制，快遞員隨著勞動(dòng)強(qiáng)度的增加，收益明顯提升。在上海，一般的快遞公司業(yè)務(wù)員基本上每月收入可以達(dá)到6000元-7000元，這已接近部分公司白領(lǐng)的薪酬。
一些快遞員為了增加業(yè)務(wù)量和提成，已經(jīng)從快遞員變身成為“快遞主”，流行的做法是自己出資購(gòu)買(mǎi)配送車(chē)輛，或者將部分業(yè)務(wù)分包給自己所雇的人員。扣除由此增加的成本后，其收益仍實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。
不過(guò)據(jù)順豐速運(yùn)一位人士介紹，如果快遞員的工作量過(guò)大，服務(wù)質(zhì)量很可能受到影響。公司內(nèi)部會(huì)通過(guò)一套機(jī)制，比如將快遞員的工作區(qū)域縮小，以實(shí)現(xiàn)數(shù)量和質(zhì)量的平衡。
事實(shí)上，最近幾年，快遞公司除了支付給員工的底薪和提成大幅增加，其為員工上繳的各種稅費(fèi)和保險(xiǎn)業(yè)水漲船高。這些在名義上都屬于員工的福利，但由于現(xiàn)行的保險(xiǎn)制度不盡合理，許多快遞公司員工無(wú)法享受。
快遞公司的基層員工中，大部分是來(lái)自外地的農(nóng)村地區(qū)。快遞公司按照要求繳納的養(yǎng)老保險(xiǎn)和失業(yè)保險(xiǎn)，外地員工無(wú)法在本地使用。即便員工離開(kāi)公司時(shí)退保，也只能獲得自己支付的80%保費(fèi)，公司為其支付的其余20%，雙方均無(wú)法取回。
在天平的另一端，由于快件提價(jià)有限，快遞員工資的大幅增長(zhǎng)，直接擠壓了快遞企業(yè)的利潤(rùn)。中通快遞的一位高層表示，很多快遞公司最近幾年的人工成本漲幅，已經(jīng)超過(guò)公司利潤(rùn)的增幅�？爝f公司的利潤(rùn)率，已從幾年前的30%以上降低到目前的10%左右。從事公路運(yùn)輸?shù)奈锪餍袠I(yè)大致相當(dāng)，如德邦物流目前利潤(rùn)率8.7%。
轉(zhuǎn)移成本
歲末年初，快遞業(yè)進(jìn)入旺季，尤其是電子商務(wù)網(wǎng)站開(kāi)展的各種促銷(xiāo)活動(dòng)，讓快遞公司的業(yè)務(wù)量激增，頻頻出現(xiàn)爆倉(cāng)現(xiàn)象。而在春節(jié)期間，大量快遞員回家過(guò)年，讓快遞公司的人力更加緊張。
臨近春節(jié)，宅急送的高層很擔(dān)心員工今年春節(jié)回家過(guò)年節(jié)后就不再回來(lái)上班，為了避免可能出現(xiàn)的人工缺口，他們鼓勵(lì)員工過(guò)年回來(lái)后從家鄉(xiāng)帶老鄉(xiāng)過(guò)來(lái)，公司給予獎(jiǎng)勵(lì)。
在宅急送2011年的發(fā)展規(guī)劃中，最重要的一條是提高員工福利待遇，改善工作環(huán)境，確保人員穩(wěn)定。
供需失衡的格局之下，新一輪快遞漲價(jià)已經(jīng)啟動(dòng)。1月10日，中通快遞率先開(kāi)始漲價(jià)，非貨樣快件在原有基礎(chǔ)上每票上調(diào)0.50-1.50元，貨樣快件則在原有基礎(chǔ)上每公斤上調(diào)1.00-2.00元。
據(jù)了解，圓通等快遞企業(yè)也在醞釀漲價(jià)計(jì)劃。
提價(jià)已經(jīng)成為快遞公司旺季時(shí)應(yīng)對(duì)成本上漲和人手緊缺的主要手段。去年11月，國(guó)內(nèi)主要的快遞和貨運(yùn)企業(yè)不約而同地上調(diào)價(jià)格，其對(duì)外解釋的理由大多是燃油和人工成本上漲。
圓通快遞去年10月底發(fā)布的 《告顧客書(shū)》中稱，由于人工成本的不斷增加，運(yùn)輸成本的不斷提高，特別是近日來(lái)燃油費(fèi)的再次提價(jià)，進(jìn)一步加大了公司的運(yùn)作成本。從11月1日起，該公司文件類快件價(jià)格上漲了1.5元-2元/票，物品類快件首重運(yùn)價(jià)上調(diào)了1.5元-2元/公斤，續(xù)重價(jià)格上漲了1元/公斤。
在其前后，順豐、申通、韻達(dá)、匯通、中通等國(guó)內(nèi)規(guī)模較大的民營(yíng)快遞公司也不同程度地上調(diào)了運(yùn)價(jià)，從事公路運(yùn)輸?shù)牡掳钗锪�、天地華宇等物流企業(yè)也紛紛提高了運(yùn)價(jià)，上漲幅度約為5%-10%。德邦物流人士還表示，如果油價(jià)持續(xù)上漲，他們高端業(yè)務(wù)將有更多理由漲價(jià)。
對(duì)快遞公司而言，面對(duì)激增的業(yè)務(wù)量，短時(shí)間內(nèi)大量增加人力和物力并不現(xiàn)實(shí)，而提價(jià)則實(shí)現(xiàn)了它們轉(zhuǎn)移成本壓力和調(diào)節(jié)市場(chǎng)需求的雙重目標(biāo)。
很大程度上，快遞公司旺季時(shí)的漲價(jià)是一種被動(dòng)的行為。如果不漲價(jià)，公司會(huì)忙不過(guò)來(lái)，服務(wù)質(zhì)量也很難保證。
不過(guò)由于擔(dān)心提價(jià)過(guò)高會(huì)丟失市場(chǎng)，快遞公司的提價(jià)幅度一般都低于其人工、燃油成本的增幅，這導(dǎo)致其利潤(rùn)率進(jìn)一步下滑。而在市場(chǎng)淡季時(shí)，快遞公司在提價(jià)方面會(huì)更為謹(jǐn)慎，它們擔(dān)心陷入“誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)找死，誰(shuí)不漲價(jià)誰(shuí)等死”的困局。
由于市場(chǎng)尚不規(guī)范，目前快遞業(yè)的價(jià)格機(jī)制還無(wú)法真實(shí)反映行業(yè)的成本和價(jià)值。中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示，目前快遞企業(yè)的成本中，不能覆蓋全部員工的養(yǎng)老保險(xiǎn)，也沒(méi)有計(jì)入應(yīng)急、突發(fā)事件、員工加班等成本，在價(jià)格方面則明顯低于價(jià)值，存在著倒掛現(xiàn)象。
徐勇認(rèn)為，快遞業(yè)價(jià)格與價(jià)值倒掛的結(jié)果是兩敗俱傷，快遞企業(yè)招不到員工，服務(wù)質(zhì)量難以確保，企業(yè)沒(méi)有資本積累，缺乏可持續(xù)發(fā)展的支撐力量，消費(fèi)者使用的低價(jià)快遞服務(wù)也很難長(zhǎng)久。
在徐勇看來(lái)，要使快遞企業(yè)充分覆蓋各項(xiàng)成本并與快遞服務(wù)的價(jià)值相匹配，目前的快遞價(jià)格至少需要提高50%。
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